經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
1月4日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（下稱《意見》），對新能源汽車包括智能有序充電、雙向充放電等形式做了相應(yīng)的規(guī)劃。
《意見》指出，“車網(wǎng)互動”主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。
《意見》還提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
齊魯工大(山東省科學(xué)院)二級研究員、山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇表示，隨著“雙碳”目標的推進，風(fēng)電、光伏發(fā)電所占比重越來越高。“如果能讓大量新能源汽車在非行駛時段與智能電網(wǎng)連接，通過有序充電、雙向充放電等形式將其儲能潛力利用起來，這將極大緩解風(fēng)電、光伏的不穩(wěn)定性，減少對電網(wǎng)產(chǎn)生的沖擊�！彼硎�。
為實現(xiàn)上述目標，《意見》要求加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，積極探索新能源汽車與園區(qū)、樓宇建筑、家庭住宅等場景高效融合的雙向充放電應(yīng)用模式，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造等措施。
周勇認為，要想推廣“車網(wǎng)互動”、真正發(fā)揮新能源汽車動力電池的儲能潛力，首先要合理規(guī)劃峰谷電價差，讓新能源汽車通過充放電能掙錢；其次要推廣可以充放電的智能有序充電樁；再次是要出臺相關(guān)技術(shù)標準，讓企業(yè)有章可循，充分發(fā)揮市場潛力。
此外，周勇還提到動力電池會隨著充放電產(chǎn)生衰減，繼而“貶值”，必須打消車主的顧慮；除了關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)之外，他認為目前一些新能源汽車廠家對動力電池的“終身質(zhì)�！薄⑺p后折價甚至免費更換的模式，更能讓車主放心，也更值得推廣。
