經(jīng)濟導報記者 戚晨
近日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。
據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2023年1月-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%；以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一，“造大船”成新訂單主流。
船舶訂單質量明顯提升，綠色化發(fā)展步伐加快，我國船舶工業(yè)在全球產業(yè)鏈供應鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升。山東船企在新一輪大周期中積極生產，重點突破船舶制造和海工裝備產業(yè)鏈，推進現(xiàn)代海洋產業(yè)高質量發(fā)展，讓山東船舶業(yè)在深海中揚帆起航。
船舶制造生產營銷兩旺
“企業(yè)生產和銷售兩頭旺，生產一直在加班加點干�！�5月4日，招商局金陵船舶（威海）有限公司（下稱“威海金陵”）副總經(jīng)理劉鑫男接受經(jīng)濟導報記者專訪時介紹，“威海金陵主要以做精造船為主，包括高端客滾船、滾裝船、特種工程船、海工平臺等，2022年交付了3艘高端客滾船。目前，船廠兩個船塢分別延長135米和100米，同時新建4號舾裝碼頭。這樣使船廠生產能力翻倍，從月產3500噸提升至7000噸，年產值也隨之翻倍，從20億提升至40億元�！�
經(jīng)濟導報記者了解到，威海金陵為意大利客戶建造的高端豪華客滾船正在加緊施工，預計6月底交付。
堅持創(chuàng)新引領，不斷加快轉型升級步伐，這家有著30多年歷史的國有船廠如今已經(jīng)成為全球高端客滾船的專業(yè)制造商。劉鑫男介紹，威海金陵深化“產品為王”的質量理念，持續(xù)打造質量效率隱形冠軍，扎實打造世界一流的高端客滾船制造基地、建設中國領先的環(huán)渤海海洋裝備維保中心。
中國船協(xié)統(tǒng)計信息部主任鄭一銘在“當前船舶與海工市場發(fā)展形勢與展望”的報告中指出，預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上。我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000萬-5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。
“目前，國內船企高端船型取得新突破。截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船，全部都由中國船廠建造。中國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了2023年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。”近日，國新辦舉行一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局負責人陶青表示，除此之外，中國首艘國產大型郵輪工程進展順利，總體進度已達91%，正在全面調試和內裝完工階段，預計將于2023年年底實現(xiàn)交付。
綠色創(chuàng)新迎新機
“中法簽訂中國造船業(yè)最大訂單，創(chuàng)下我國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額紀錄。此次訂單包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實現(xiàn)全航程凈零排放，擁有完全自主知識產權�！碧涨啾硎�，該型船可承載15.6萬噸貨物，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。
威海金陵技術部副經(jīng)理楊宏偉介紹，這次準備交付的高端客滾船以綠色低碳實現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新，“當船在靠港的時候，可以用蓄電池供電來輔助靠港，由港口的岸電給船上各個系統(tǒng)來供電，真正實現(xiàn)了在港口的零排放，僅此一項，每年就可以在船上節(jié)省300余噸燃油。”
推動船舶與海工裝備產業(yè)高質量發(fā)展，山東聚焦包括特色高端船型、海洋能源裝備在內的五大裝備。在渤海中部海域，海油工程青島公司正在建造的渤中19-6凝析氣田I期開發(fā)項目中心處理平臺剛剛封頂。作為我國東部第一個大型、高產、特高含凝析油的千億方凝析氣田，項目建成后，將具備天然氣、凝析油等產品初步處理和集輸?shù)墓δ堋：Ｓ凸こ糖鄭u公司渤中19-6項目1期項目經(jīng)理鄭德勇說：“我們首次采用循環(huán)注氣開發(fā)方案，首次在渤海油田采用自主設計的三甘醇脫水系統(tǒng)，多項突破填補了國內海上油氣田開發(fā)技術空白�！�
威海金陵總工程師歐書博對客滾船市場與發(fā)展趨勢進行了分析。他表示，從市場趨勢來看，頭部客滾船船東企業(yè)正在不斷通過下單新船、企業(yè)并購等方式擴大自身運力規(guī)模，以不斷強化主導地位，同時，由于貨運業(yè)務更加穩(wěn)健、收益更為可觀，預計未來的新造船訂單將更多以貨運運力為導向�！皬拇挖厔莅l(fā)展來看，日益嚴苛的IMO及歐盟等區(qū)域性環(huán)保法規(guī)壓力，疊加歐洲船東對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度重視，客滾船型在節(jié)能技術和清潔能源兩方面齊頭并進，能效水平得以快速提升，考慮到當前船隊老舊船舶比重較高，未來由替代燃料驅動的更新?lián)Q代需求十分可觀�！�
“我國航運業(yè)的綠色低碳轉型，不僅有助于實現(xiàn)‘雙碳’目標，協(xié)同減少空氣污染物排放，航運業(yè)全球競爭力和影響力也會得到進一步提升�！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李悅表示。
中國船協(xié)預測，未來兩三年，我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年，是大型集裝箱船集中交付期。2025年至2026年，是大型LNG船集中交付期。近2年來，全球新造船市場保持活躍，不同船型市場需求呈現(xiàn)輪動發(fā)展，大型集裝箱船等新船價格大幅增長，在保證企業(yè)生產連續(xù)性的前提下，優(yōu)化經(jīng)營策略，把握好接單節(jié)奏，進一步提高新接訂單質量，迎接新機遇。
高質量轉型面向深海
近年來，山東省重點船企將大力推動智能制造，快速提升船舶建造質量和效率，把降低成本和資源能源消耗作為增強核心競爭力的有效途徑，在緊抓智能化建造機遇的道路上不斷加快追趕先進的步伐。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司憑借其強大的研發(fā)能力，聯(lián)合中集船舶海洋工程設計研究院有限公司，以及中集控股海外知名設計公司挪威BE公司和瑞典BT公司，形成中歐互動的研發(fā)創(chuàng)新格局，以信息化帶動工業(yè)化，提高海工裝備的整體性能，對接支持智能制造，實現(xiàn)從設計到生產環(huán)節(jié)的智能化貫通，構建了“以平臺造平臺”的體系。為提高整體生產效率，縮小與日韓等國際先進船廠的差距，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司與中國船舶工業(yè)集團有限公司第十一研究所簽訂了企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)合作協(xié)議，在廣泛引進信息化管理的基礎上，進一步構建“網(wǎng)絡-實體”融合架構，以智能制造技術為紐帶，實現(xiàn)生產過程各環(huán)節(jié)智能化。
“數(shù)字化轉型是船舶與海洋工程企業(yè)應對商業(yè)挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略推動力，達索系統(tǒng)一直致力于提供船海行業(yè)一模到底MBE的全棧解決方案，十年來持之以恒在中國船舶集團主機廠所推廣基于模型的數(shù)字化轉型之旅，助力中國船舶與海工裝備行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型。”達索系統(tǒng)首席技術官趙文功表示，數(shù)智創(chuàng)新技術可重塑船海行業(yè)韌性和高質量可持續(xù)發(fā)展。
山東省工業(yè)和信息化廳海洋裝備產業(yè)處處長韋偉此前曾表示，山東高度重視船舶海工裝備產業(yè)，并以實施船舶海工裝備標志性產業(yè)鏈鏈長制為總抓手，聚焦國際國內兩個市場和高技術特色船舶、高端海工裝備、核心配套三大領域，瞄準“深海極地綠色智能”四大方向，進一步研究支持產業(yè)發(fā)展的政策措施，加快調結構、補短板、增新品、強配套、優(yōu)鏈條、育集群，著力實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長。
作為山東向海圖強的重要戰(zhàn)略“支點”，按照山東省“十四五”規(guī)劃，到2025年，山東省船舶與海洋工程裝備產業(yè)規(guī)模保持在全國前三位，產值占全國的30%左右，產值年均增長率保持在10%左右，助推海洋強國、海洋強省建設。經(jīng)略海洋的山東，船舶智能制造正在邁向高質量發(fā)展的廣闊藍海。
