經(jīng)濟導(dǎo)報記者 劉勇
2023年1月1日起，延續(xù)了13年的新能源汽車購置補貼政策正式退出。此前不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“國補”退出后新能源汽車的價格或?qū)⑸险{(diào)，但事實并非如此。1月6日，特斯拉宣布大幅調(diào)價，不過不是上調(diào)而是下調(diào)，且調(diào)價幅度近5萬元。隨后，多家新能源汽車廠商迅速跟進，通過各種方式直接或變相降價。
受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次新能源汽車降價，一方面原因是成本降低，因為電池級碳酸鋰價格一路下跌；此外，隨著“國補”退出，行業(yè)正式進入市場化驅(qū)動階段，競爭加劇，車企只能通過降價爭奪市場份額。
店里突然“冷清”了
2月7日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者走訪了多家新能源汽車銷售店�；蛟S是工作日的原因，幾家新能源汽車銷售店內(nèi)，沒有消費者在看車，工作人員圍坐在一起聊天。
“看什么車？心目中有理想的車嗎？”經(jīng)濟導(dǎo)報記者剛走進一家新能源汽車的展廳店，銷售經(jīng)理王亞菲就上前問道，“我們的車有優(yōu)惠，從1.96萬元到2.26萬元不等，還有其他大禮包。雖然‘國補’沒有了，但現(xiàn)在的價格比去年底還便宜了不少。”
王亞菲告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，今年的市場很“反�！保麄兊�1月份就沒賣出幾輛車，而去年1月份賣出了12輛車�！按汗�(jié)回來到現(xiàn)在一輛車還沒賣出去�！�
另外幾家新能源汽車銷售商那里也出現(xiàn)了同樣的情況。
“突然之間就有些‘冷清’了，還不太適應(yīng)�！痹诹硗庖患倚履茉雌囬T店，銷售人員李長輝告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，2022年，新能源車銷售逐漸升溫火爆的程度讓人有點意想不到。“因為太忙，去年我曾經(jīng)‘連軸轉(zhuǎn)’了4個多月。沒想到進入2023年后市場突然‘啞火’�！痹诶铋L輝看來，雖然“國補”退出，但廠商也提供了現(xiàn)金優(yōu)惠，不應(yīng)該這么冷清。
對于為何突然“涼”了下來，汽車行業(yè)分析師馮國志給出了自己的看法，“一方面是因為本來春節(jié)前后就是銷售淡季，同時受春節(jié)假期等因素影響，疊加新能源車‘國補’退出，部分需求提前透支，因此今年1月新能源車銷量環(huán)比大幅回落�！�
公開資料顯示，1月份新能源汽車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)大幅回落，其中零跑銷量環(huán)比下降86.6%，小鵬銷量環(huán)比下降54%，理想環(huán)比下降29%，蔚來環(huán)比下降46%，極氪環(huán)比減少72.5%，比亞迪環(huán)比下降35.7%。
多個品牌的銷售顧問向經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，近期部分客戶將特斯拉的降價掛在嘴邊，有的客戶甚至表示，就算現(xiàn)在不降價，之后也得降。
“原本計劃春節(jié)后選擇一款新能源汽車，但是特斯拉突然降價之后，我反倒不著急了，就看后續(xù)其他品牌怎么跟進了�！币晃幌M者向經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，他將推遲購車計劃，等待車企的價格調(diào)整。
價格還有下跌的可能
對于特斯拉此次率先降價，馮國志表示，一方面是產(chǎn)能和成本的問題，隨著產(chǎn)能的增加，車的生產(chǎn)成本隨之下降；此外，特斯拉中國在2022年交付量為44萬輛，全球銷量131萬輛，低于年增長50%的目標(biāo)。而按照年增長50%的目標(biāo)計算，今年特斯拉全球的銷量要在180萬輛左右�！耙_到今年的目標(biāo)，只能以價換量�！瘪T國志分析道。
與此同時，新能源汽車電池所用的碳酸鋰價格大幅下挫也給了車企降價的空間。
據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，去年11月份，工業(yè)級碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸歷史高點，而今年2月7日電池級碳酸鋰市場均價為46.25萬元/噸，跌幅超20%。
從碳酸鋰的價格走向看，節(jié)后雖然仍延續(xù)下跌趨勢，但跌幅出現(xiàn)放緩跡象。“根據(jù)我們了解的情況，節(jié)后碳酸鋰的詢單情況比節(jié)前好很多，且零星也有一些成交，但需求回暖還言之尚早。”隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師曲音飛表示，目前電池級碳酸鋰主流成交價在45萬元/噸-47萬元/噸之間。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示，電池是新能源汽車行業(yè)銷量的關(guān)鍵，電池貴車價就貴，相應(yīng)的銷量則會下降，“現(xiàn)在看來，動力電池領(lǐng)域還是比較給力的，2023年會有很多驚喜�！币环矫�，2023年中國動力電池的產(chǎn)能會集中釋放，電池供應(yīng)的瓶頸問題將得到極大改變，目前部分材料價格已有下降趨勢；另一方面，可以挑戰(zhàn)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新技術(shù)將在2023年裝車，倒逼三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)。
“在原材料價格回落和新技術(shù)電池‘上車’的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價格下降是大概率事件�！瘪T國志表示。
市場有望繼續(xù)增長
實際上，降價的不止是特斯拉，春節(jié)前問界、領(lǐng)跑和小鵬跟進降價，春節(jié)后五菱、埃安、沃爾沃、非凡、蔚來、哪吒、理想等多家車企也進行了降價。 在馮國志看來，1月份新能源汽車銷售“陷入困境”并不代表全年都這樣。隨著新能源汽車的價格穩(wěn)定，市場有望繼續(xù)增長。
“‘國補’退出了，新政策接力，新能源汽車產(chǎn)銷仍然能維持高增長�！瘪T國志表示。近日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，這次公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點的實施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車七個領(lǐng)域。其中，試點領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。
華西證券發(fā)布研究報告稱，工信部等八部門發(fā)文組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，有助于推動公共領(lǐng)域車輛全面電動化的完善，并有望在促進新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展發(fā)揮示范帶動作用。在新能源汽車國補退出的背景下，相關(guān)政策的出臺有望提振市場信心，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體向好發(fā)展。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。得益于各地出臺的支持政策，所在區(qū)域市場增量明顯，適度溫和的促銷費措施有助于中國汽車消費市場的良性發(fā)展。
乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商1月產(chǎn)銷主動減速，實現(xiàn)春節(jié)前的順勢休整，預(yù)計2月新能源車市會出現(xiàn)開門紅，實現(xiàn)同比和環(huán)比較大幅度增長。
天風(fēng)證券的研報認(rèn)為，自1月1日起多家車企調(diào)價，2023年也有多款新車型推出，近期無剛性需求客戶多數(shù)為持幣觀望的態(tài)度，并不急于下訂單。進入3月后，陸續(xù)有新車型上市，新能源補貼等相關(guān)政策有望進一步明確，需求有望逐步改善。
