10月18日，在濟南長途汽車站，不時有省內(nèi)、省外等方向的車輛進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
高鐵方便快捷、高速四通八達、出行方式多元化……這些使得長途客運量大幅下降。未來，汽車客運站會不會逐步消失?長途汽車客運將開往何處？記者進行了走訪調(diào)查。
乘客少了：有從業(yè)者過去一輛車年入七八十萬，現(xiàn)在只有十萬
10月18日，在濟南長途汽車站，購票、候車的乘客并不多
“排隊掃描購票，也可以窗口購票�！�10月18日，在濟南長途汽車站，在工作人員的引導下，乘客們有序安檢、購票、檢票、乘車。
記者在現(xiàn)場看到，候車大廳的乘客不多，候車窗口沒有人排隊。在車場，不時有聊城、淄博、赤峰等省內(nèi)、省外方向的客車進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。
在車場，到站的乘客也不多。
王鵬是一位從事汽車客運20多年的老客運司機，運營往返濟南與青島的客運班車。他經(jīng)歷過輝煌，也見證了沒落。
“我最多同時運營著7輛車，有的是和別人合伙的，有的是我自己的，現(xiàn)在只剩下3輛。過去一輛車年收入七八十萬元，現(xiàn)在一輛車每年也就十萬左右。過去，濟南至青島每小時一班車，現(xiàn)在每天只有兩班車。過去，濟南到青島、膠南、膠州、黃島都有線路，現(xiàn)在都關(guān)了，只有濟南到青島主城區(qū)的了�！蓖貔i感嘆道。
王鵬的遭遇只是千千萬萬客運司機的縮影。
客流量銳減，長途汽車客運行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬。
2023年春運期間，山東道路客運量986.63萬人次，鐵路客運量1206.37萬人次，水路客運量85.50萬人次，民航客運量454.51萬人次，同比分別增加3.01%、26.80%、109.54%、11.26%。道路客運量增幅最小。
從交通運輸部近十多年的數(shù)據(jù)來看，全國營業(yè)性客車完成公路客運量在2012年達到巔峰，達355.70億人，之后便持續(xù)下降，2014年是全國營業(yè)性客運車輛公路運輸量最后一次增長，達190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全國營業(yè)性客車完成公路客運量35.46億人，相比巔峰時期的2012年，少了300億人。
沖擊：高鐵、私家車和網(wǎng)約車等多重分流
長途汽車客運沒落的原因是多方面的。高鐵的沖擊首當其沖，長途客運和高鐵兩者呈現(xiàn)此消彼長之勢。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，鐵路客流從2013年開始持續(xù)增長，2013年至2018年的年增長率達9%—12%，從鐵路歷年完成旅客運輸量數(shù)據(jù)看，2013年為21.06億人次，2019年為36.60億人次。
和傳統(tǒng)客運相比，高鐵具有顯著的速度優(yōu)勢。王鵬的老家在煙臺萊州市，目前沒有開通高鐵，不少萊州乘客寧愿先坐一個多小時的車到濰坊或者青島轉(zhuǎn)乘動車，也不在萊州直接乘坐汽車。而在高鐵和客運班車線路重合的地區(qū)，高鐵可以說是“秒殺”客運。
除了高鐵帶來的巨大沖擊外，私家車和網(wǎng)約車也分走了一部分客流。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達5.02億人，我國駕駛?cè)藬?shù)量占成年人數(shù)量近50%，平均每2名成年人中就有1人持有駕駛證。
同時，滴滴等網(wǎng)約車平臺迅速發(fā)展，傳統(tǒng)客運企業(yè)面臨著前所未有的危機。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)，2022年，全國網(wǎng)約車共完成訂單69.6億單。
轉(zhuǎn)型：探索“客運站+”新路徑
“到哪里呀？去單縣和齊河的跟我走�！�10月18日16時許，王鵬運營的班車從青島開過來到站了，他招呼著乘客拿好行李、買票、候車，并和換乘司機溝通好。
時過境遷，王鵬的經(jīng)營方式也變了。他運營的車輛由專門的司機負責駕駛，而他自己則在濟南長途汽車站為換乘的乘客提前找好車，也招徠一些從濟南到青島的乘客。
“過去滿員就走，但是現(xiàn)在不一樣的，我自己在車站找找客，也幫從青島過來要換乘的乘客找好車，還對接著企事業(yè)單位的旅游、商務(wù)活動，有活兒就跑�！蓖貔i說。
面對沖擊，王鵬的運營方式變了，那么，公路客運的出路在哪里?
記者發(fā)現(xiàn)，各地客運站已經(jīng)做出積極探索和轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)客運班車向商務(wù)化、靈活化、定制化轉(zhuǎn)變，依托得天獨厚的資源優(yōu)勢，探索“客運+旅游”“客運+物流”“客運+商務(wù)”等“客運站+”新路徑。
濟南汽車總站旅游專線便推出了“車票+門票”的模式，探索旅游交通發(fā)展模式。2022年，山東省有26戶班線經(jīng)營者開展定制客運業(yè)務(wù)，定制客運線路多達175條�！褒R魯出行”定制客運網(wǎng)絡(luò)平臺上線后，定制客運線路近500條。同時，便民接駁車、旅游直通車、企事業(yè)單位班車、“兔兔快運”、“兔兔搬家”等正是山東交通運輸集團為尋求增量而發(fā)展的“副業(yè)”。
采訪中，不少客車司機認為客運站發(fā)展緩慢，但是不會取消。從事客運行業(yè)10余年的張峰已經(jīng)轉(zhuǎn)為班車司機，張峰認為：“客運站的運營方式肯定要變，但是不會取消，總有一些人要乘車，客運票價便宜，區(qū)縣直達更靈活，需要攜帶某些工具的乘客不能乘坐火車只能坐汽車。”
今年8月，交通運輸部聯(lián)合10個部門發(fā)布《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，聯(lián)合部署加快推動客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展，優(yōu)化客運站空間布局、等級結(jié)構(gòu)和功能，合理整合調(diào)整等級客運站和便捷車站數(shù)量，加密�？奎c設(shè)置，從大站集散向多點串聯(lián)轉(zhuǎn)變，推動構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運站點服務(wù)體系。
隨后，山東省多部門也聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的實施意見》，以汽車客運站布局優(yōu)化、規(guī)模調(diào)整、服務(wù)拓展、綜合開發(fā)為重點，加快推進全省客運站轉(zhuǎn)型升級。充分發(fā)揮汽車客運站的基礎(chǔ)性、服務(wù)性作用，按照市場主導、政府推動、規(guī)范有序的發(fā)展原則，統(tǒng)籌推動道路旅客運輸高質(zhì)量發(fā)展。(按受訪者要求，王鵬、張峰為化名)
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